自古以来，碾和夯一直是人们用于压实的主要工具，压实机械的发展经历了十分漫长的过程，人们用自己的智慧不断的发明改良，所以压实机械也随着社会的发展不断进步。现在使用广泛的有冲击式压路机和震动式压路机。那么这两种压实机械之间有什么样的联系呢，冲击式压路机与振动式压路机如何搭配施工才能达到理想的效果？
首先，我们应该知道冲击压路机与振动压路机是两种不同的工程机械设备，两者各自不同功效，因此利用两者的优点互相配合使用才是我们施工的目的。
振动压路机与静碾压路机相比拥有更大大的线载荷和振幅。线载荷愈大，在基础压实中基础物料的棱角愈容易被压碎；振幅愈大，被压基础物料愈更容易在更深的层面产生振动响应，从而调动更多的填实颗粒产生位移，得到更充分的嵌填调整机会，以便使被压物料空隙率减小，密度提高而冲击压路机作为碾压机的一种，则使“夯”的特性进一步加大，以25kj冲击压路机为例，其其振幅为220mm（36吨振动压路机约为2.5）,频率为2Hz左右，冲击速度ν一般为10~15km/h,冲击作用时间Δt取0，02s,通过计算可以得出其冲击力F可达2500KN以上。冲击压路机的冲击碾压轮对基础施加强大的瞬时冲击力，土体中原有的水分和空气被外力挤出，同时，土体颗粒在强大的冲挤力下“流动”性增强，较少的颗粒被挤到大颗粒的缝隙中，形成二次沉降，从而使土体形成密度很高的板块，提高了路基强度和承载能力，有效地减少路基工后的沉降变形。
与传统振动压路机的压实能力相比，冲击压路机的冲击力替代了振动压路机静、动两种总线载荷，是大吨位振动压路机总线载荷的8~10倍，甚至更高；而冲击压路机振幅频率乘积与工作速度之比，是大吨位振动压路机的24~55倍，这就使冲击式压实机作用于被压实体，具有更大的压力和更深的响应范围，从而获得更好的压实效果。
项目概况：广东省中山至阳春高速公路开平至阳春段工程施工项目
中山至阳春高速公路开平至阳春段工程是广东省高速公路网规划的“40 联”，是“横2 线”汕头至湛江高速公路与“横5 线”沈海国家高速公路开平至阳江段之间的一条联络线。本项目与中开高速公路、深中通道、机荷高速公路构筑一条东西向联接珠江东岸地区与粤西地区的横向大通道。项目起于江门开平市百合镇罗汉山西水库东侧（接中开高速公路），终于阳江阳春市陂面镇凤尧村（接汕湛高速公路），主线全长82.005公里。全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用120公里/小时，整体式为34.0m，分离式为17.0m。全线共设桥梁31836.7m/76座，隧道13448.5/10座，互通立交10处，停车区2个，服务区2个，互通式立交9处，桥隧比例约为55.22%。
招标范围为：桩号范围内的路基、路面、桥涵、隧道、绿化、交通安全设施、机电三大系统及沿线附属设施、市政排水、改路改沟、管线迁改（不含10KV以上线路）、河堤维修加固等专项工程及其他附属建筑工程施工单位：中交路桥建设有限公司、中交第四航务工程局有限公司
郑州威派重工机械有限公司 
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